Депутаты обсудят, есть ли будущее у авиапрома

В заседании примут участие депутаты Госдумы, члены Совета Федерации, представители авиационной отрасли и профильных ведомств. Участники слушаний планируют обсудить вопросы развития авиапромышленности и государственной политики в этой сфере, а также затронуть социальные проблемы авиастроительных регионов.

У комитета имеется целая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года". По пунктам: самолеты, вертолеты, двигатели, бортовое радиоэлектронное оборудование, агрегаты и системы. Это особенно важно в свете недавних разбирательств, возникших в связи с запретом к эксплуатации самолетов марки Ил-96-300. Напомним, что тогда из-за дефектов в тормозной системе и бортовом оборудовании лайнеры были сняты с полетов.

Ответственными за поломки были производители отдельных деталей, которые конечный производитель самолетов закупал на стороне. То есть детальная проработка всех звеньев цепи отечественного авиастроения, по сути, есть одна из стратегических задач работы в этом направлении.

Кстати, напомним, что еще вице-премьер правительства Виктор Христенко представил стратегию развития авиационной промышленности на период до 2015 года. Основной темой стало создание объединенной авиастроительной компании для консолидации активов авиастроения и концентрации усилий на основных проектах.

Между тем, многие аналитики склоняются к мысли, что это, скорее, неожиданная напасть, чем благо. Всю авиапромышленность объединить в единую авиационную кампанию с целью собрать в кулак все силы и занять лидирующие позиции на международном рынке логично, однако при этом никто не подумал, насколько это укрепит позиции отдельных авиационных предприятий и мощь отечественного авиапрома в целом. Ведь при таком раскладе вполне вероятно, часть авиационных предприятий будет закрыта как нерентабельная.

На самом деле создание авиационного холдинга, как и всякие масштабные преобразования, влечет потери. У нас же все любят создавать с нуля, а значит, когда старые схемы управления уже не смогут работать, новые если и будут созданы, то не будут как следует отработаны. Как это отразится на контактах производственников и военных авиаторов? Есть мнение, что значительный пакет акций холдинга надо будет продать зарубежным инвесторам для притока иностранных инвестиций.

"Иностранные инвесторы уже заполучили разными способами целый ряд приватизированных оборонных предприятий, а в конечном итоге были утеряны технологии, предприятия окончательно разорены, - рассказал авиаконструктор Леонид Тешин. - Кто вложит деньги в загибающуюся отрасль, да так, чтобы не заработать на этом, а вот вложить так, чтобы покончить с авиапромом окончательно - да такие желающие наверняка найдутся".

Командир авиадивизии генерал-майор Анатолий Жихарев считает, что часть запчастей и агрегатов уже не выпускается. "Еще 10–15 лет таких реформ в авиапроме, и от нашей авиации вообще мало что останется", - подтверждает военный.

Одним словом, депутатам и чиновникам есть что обсудить. Это и выведение авиационной промышленности в сферу приоритетных направлений, грамотная реорганизация, помощь авиабизнесу, решение топливных вопросов, создание самолетов нового поколения. NewsInfo будет следить за ходом дискуссии, надеясь на сотрудничество бизнеса и властей в решении проблем такой важной отрасли российской промышленности, как авиация.

Федор Лобер