Из Москвы "вынут пробку"

Секрет заключается в грамотном распределении транспортных потоков. На Дмитровском шоссе была установлена модернизированная система "Старт", разработанная еще в 70-е годы. Добавили к ней новые устройства и подключили их к Интернету. Теперь за дорожной обстановкой на Дмитровке следят цифровые камеры, датчики движения и собственная мини-метеостанция.

В результате за ситуацией на шоссе постоянно следили электронные датчики, камеры, а также небольшая метеостанция. Кроме того, все светофоры были объединены в одну систему, что позволило без проблем создавать так называемую «зеленую волну».

Все светофоры, расположенные на основной магистрали и прилегающих улицах, объединили в одну систему, что позволило создать условия, при которых "зеленая волна" распространяется без помех. Система так скоординирована, что при повороте транспортный поток никогда не наткнется на красный свет светофора на прилегающей улице. Благодаря этому и увеличивается пропускная способность.

Чтобы постоянно следить за дорожным движением, на Дмитровке установлено множество электронных датчиков, которые собирают информацию о загруженности дороги. Система представляет собой сеть радиоэлектронных детекторов, данные с которых поступают на компьютерный сервер в режиме реального времени.

Сами детекторы установлены в непосредственной близости от дороги. Они сканируют дорожный поток и выдают раз в минуту три параметра: скорость потока, его занятость и количество транспорта с разбивкой на четыре категории - легковые, малогрузовые, грузовые и длинномерные автомобили.

Само движение на шоссе, помимо светофоров, контролируют специальные управляемые дорожные знаки. Если датчики движения фиксируют затруднение на любой из прилегающих к магистрали улиц, дорожные знаки в автоматическом режиме изменяют существующую схему движения и тем самым уменьшают приток транспорта к зоне затора.

По оценке дорожников, средняя скорость движения на Дмитровском шоссе выросла на 15-20%. Результат очень хороший, поэтому, скорее всего, в будущем все основные магистрали Москвы получат подобные системы. Первыми на очереди стоят Щелковское и Рязанское шоссе, а также Волгоградский проспект.

Сколько стоит интерактивная система управления дорогами, чиновники умалчивают. Все зависит от инфраструктуры и подготовленности дороги. Эксперимент на Дмитровском шоссе стоил относительно недорого, так как вдоль всей трассы уже был проведен оптико-волоконный канал связи, а прилегающие улицы подключили к Интернету с помощью системы GPRS. Другие городские дороги ко Всемирной паутине еще не подключены, поэтому их модернизация может стоить намного дороже.

Правда, сейчас движение по Дмитровскому шоссе опять становится напряженным. Столичные дороги действуют по принципу сообщающихся сосудов. Как только разгрузили Дмитровку, туда хлынул поток с других магистралей города.

Это только первый шаг к борьбе с пробками. В будущем депутаты также хотят обязать коммунальные службы проводить ремонтные работы на проезжей части только в трехсменном режиме, желательно в выходные и праздничные дни.

Достаточно противоречивым выглядит предложение авторов программы изменить временной график работы всех столичных предприятий для уменьшения пиковых нагрузок на транспорт. То есть предприятиям, расположенным в центральной части города, возможно, предложат начинать работу в разное время, чтобы развести во времени потоки направляющихся в офисы и на заводы людей.

Самый оригинальный и, как надеются власти, действенный способ борьбы с дорожными пробками придумали в Японии.

В 2006 году автомобили, курсирующие по дорогам Страны Восходящего Солнца, оборудуют “умными” номерами. Микрочип, встроенный в номер, запомнит и передаст информацию о габарите машины, месте регистрации и владельце авто. Желающим проехать в центр города в “запрещенные” часы придется заплатить некоторую сумму, размер которой и будет определяться с помощью этого чипа. Министерство строительства и транспорта Японии надеется, что эксперимент поможет “разрулить” непростые ситуации на дорогах, а автолюбители станут вести себя гораздо аккуратнее и внимательнее.

Проблема пробок – вечная проблема крупных городов. И решения искали всегда. Какие только способы не придумывались.

Так, в июле 2003 года появился самый фантастический проект. "Дирижабли и воздушные шары, с помощью которых будет контролироваться дорожная ситуация, появятся в небе над Москвой уже в конце 2003 года". Об этом сообщал начальник управления транспорта и связи столицы Александр Беляев.

Он пояснил, что на дирижаблях и воздушных шарах будут установлены системы видеонаблюдения, которые позволят в режиме реального времени отслеживать дорожно-транспортную обстановку на московских улицах и позволят принимать оперативные решения о перераспределении транспортных потоков во избежание пробок и заторов, сообщал "Интерфакс".

"Деньги на реализацию этого проекта уже выделены, и работа проводится", - подчеркнул тогда Беляев.

Но с тех пор Москва так и не превратилась в "волшебный город" с воздушными постовыми, а вот пробки остались.

Ия Бучинская