Россиян могут заставить перейти на импортное топливо

Как заявил в интервью NewsInfo лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков: "Я не понимаю, почему могу покупать импортную одежду, но не могу покупать импортный бензин, цены на который фактически сравнялись с нашими, а по качеству он во много раз превосходит отечественную продукцию".

"При тех тенденциях, что есть на сегодняшний день, при тех перекосах, которые существуют, цена за литр бензина достаточно быстро достигнет 20 рублей", - заявил также и председатель Совета Союза нефтепромышленников РФ Юрий Шафраник. Высокие цены на топливо могут "съесть" социальные инициативы президента, добавил господин Шафраник. Фактически, с ним согласен и лидер партии ЛДПР, Владимир Жириновский: "Если мы будем употреблять свое же топливо, вот тогда цены пойдут вниз. А иначе мы из кризиса не выйдем, перед выборами сейчас глотки голодные заткнут нескольким миллионам – нате вам подачку, а рост цен всю это подачку съест".

"Надо ясно сознавать - в случае повышения цен на топливо и все остальные тарифы будут расти: на энергетику, на газ, на жилье, налоги на недвижимость, на землю. Поэтому задача правительства - эти инициативы правильно сбалансировать, дать им реальную основу", — говорит председатель Совета Союза нефтепромышленников. По его мнению, все должно быть подкреплено конкретными согласованными комплексными действиями всех структур власти.

То есть создание конкуренции на российском топливном рынке может быть представлена лишь двумя полюсами: властью или зарубежными компаниями. Однако, как считает глава аналитического отдела ИК "Велес-Капитал" Михаил Зак, конкуренция с иностранцами не очень действенный механизм. "Это, скорее всего, не приведет к резкому снижению цен топлива в России, ведь цены на бензин западных компаний в среднем на 40% выше, чем у российских, а значит, их приход сюда неэффективен,- считает Михаил Зак, - ведь цены выше априори, а тут еще налоги, так что механизм тут плохо отработан".

Но почему именно запад, нефть ведь может пойти и с востока. "Теоретически, это возможно, но одно дело направить сюда нефть, а другое – нефтепродукт. У нас просто нет мощностей, чтобы ввозить сюда бензин, я, конечно же, имею в виду трубопровод как самый дешевый вариант, - говорит глава аналитического отдела ИК "Велес-Капитал". - А это означает либо строительство новых мощностей, что решается на высоком правительственном уровне, либо существенное подорожание за счет перевозок, к тому же вся нефть у них уже расписана, а увеличить нефтедобычу вряд ли возможно".

Но нам известно, что, например, в Санкт-Петербурге подобный прецедент существует, там на заправках торгуют финским топливом, по цене равным нашему. "Да, такое есть, но не стоит воспринимать это как тенденцию, для того чтобы западные компании повиляли на отечественный нефтяной рынок, их доля в России должна быть весомой, - говорит Михаил Зак, - а такое вряд ли случится".

Аналитик "Велес-Капитал" также считает, что вариант государственной конкуренции хоть и возможен, но не очень эффективен. "Если государство будет покупать топливо, создавать резерв, а потом только его продавать, этим самым они будут создавать лишь дефицит энергоносителей, что вызовет очередной рост цен", - говорит Михаил Зак.

"Мне кажется, что действия МЭРТ по изменению ставки НДПИ – самое эффективное решение, нужно давать послабление нефтяным компаниям, чем больше льгот дадут нефтяникам, тем те лучше те смогут удерживать их на одном уровне", - замечает главный аналитик ИК "Велес-Капитал".

Однако с Михаилом Заком не совсем согласен его коллега, аналитик из ИК "Проспект" Дмитрий Мангилев. Он считает, что накопление государством резервного топлива и продажа его по более низким ценам – грамотный и эффективный механизм. "Все будет зависеть от того, по каким ценам государство будет покупать топливо и по каким продавать, к тому же, как оно может создать дефицит, когда в кризисный момент оно будет продавать его?" - считает Дмитрий Мангилев.

Что касается прихода на отечественный рынок зарубежных НК, он согласен, что мера эта вряд ли эффективна. "Если вы имеете в виду арабские страны, то им гораздо выгоднее продавать нефть на Запад, в России им все равно не составить конкуренцию, как бы цены не росли – это мировой процесс, и наши цены, скорее всего, будут самыми дешевыми", - считает аналитик ИК "Проспект".

"Если же говорить о странах бывшего Союза, например Таджикистане и Узбекистане, то в тамошней добывающей отрасли велика доля российских компаний, так что тут вряд ли стоит ожидать какой-то другой ценовой политики, к тому же не стоит забывать об издержках перевозок", - замечает Дмитрий Мангелев. По его мнению, конкурентоспособность финского топлива в Петербурге обусловлена по большей части именно тем, что там довольно небольшое транспортное плечо.

Но если аналитики уверены, что российскому топливному рынку нет угрозы со стороны западных НК, то политики и общественные деятели не спешат обнадеживать нефтяных магнатов. Как заявлял NewsInfo Вячеслав Лысаков, лидер движения "Свобода выбора", проблема роста бензиновых цен из плоскости экономики давно перешла в социальную сферу.

"В регионах уже собираются устраивать акции протеста", - говорит господин Лысаков. А это значит, что прослойка потребителей нефтепродукции с большой покупательной способностью может попробовать просто "проигнорировать" отечественного производителя, покупая более дорогое импортное топливо.

Тем более что сегодня исполнительный директор Российского топливного союза и Московской топливной ассоциации Григорий Сергиенко высказал мнение, что цены на бензин, которые в настоящее время существуют в Московском регионе, не являются обременительными для покупателей. По его словам, из-за того, что экономика Москвы более развита, чем в других регионах, москвичи могут позволить себе покупать бензин по таким ценам. Замечательно, значит, вперед! Догоним Европу, но не по уровню жизни, так по уровню цен.

Илья Гращенков