Курсы валют:
  • Обменный курс USD по ЦБ РФ на 18.12.2017 : 58,8987
  • Обменный курс EUR по ЦБ РФ на 18.12.2017 : 69,4298
  • Обменный курс GBP по ЦБ РФ на 18.12.2017 : 79,0892
  • Обменный курс AUD по ЦБ РФ на 18.12.2017 : 45,2813

Общество

Моряки дорог, или как выжить таксисту…

До начала рыночных 90-х в столице было более 20 таксопарков. Желтые "Волги" приносили сверхприбыль, которая покрывала расходы на весь городской транспорт, в том числе и метро. Сейчас остались лишь две крупные компании, да и те — акционерные общества. Столичное правительство, утвердив новые правила таксомоторных перевозок, подлило масла в огонь. Тарифы выросли до 12 руб. за 1 км, и популярность "зеленых огоньков" серьезно упала.

А между тем многие пассажиры, которые в нелегкие перестроечные времена стремились сэкономить любой ценой - даже пусть и на собственной безопасности, - все чаще предпочитают "шашечки". И денег побольше стало, и гарантия какая-никакая есть – в дороге по голове не дадут, не обберут до нитки, да и спросить есть с кого, если что.

Но основная часть населения продолжает пользоваться услугами так называемых "бомбил". Но, возможно, в скором времени этого вида транспорта горожан лишат.

Вообще, разделение услуг такси на профессиональный и "народный" сегменты можно считать важнейшей системной особенностью этого рынка. С точки зрения потребителя, конечно, неважно, кто его будет везти – частник или профессионал, главное, чтобы довезли быстро, недорого и безопасно. В этом смысле у того и другого сегмента есть очевидные плюсы и минусы, исходя из которых потребитель может строить свои предпочтения. Явным минусом профессионалов являются цены, проблема частников состоит в безопасности.

В назидание легкомысленному пассажиру можно сослаться не только на леденящие душу страшилки с маньяками, но и на совершенно очевидное, ставшее массовым явление, когда приезжающие в мегаполис из окрестных сел владельцы старых "Жигулей" берутся "таксовать", толком не зная ни города, ни правил движения. Подчас поездка на таком транспорте кончается печально. Однако несмотря на все издержки дешевого и сердитого "народного" такси, клиентов у него не убавляется.

В экономическом смысле интересно оценить соотношение этих двух сегментов. Конечно, доходы "народного" извоза, дающего хлеб тысячам водителей, не отражаются в официальных сводках. Большинство из них не покупают патент индивидуального предпринимателя, а о заработанной за день сумме отчитываются разве что жене.

Тем не менее, достаточно предметно об удельном весе частников и профессионалов можно судить по численности машин. По данным транспортного департамента, таксопарки города насчитывают менее трех тысяч машин. А частных такси на улицы ежедневно выезжают не менее 40–50 тысяч. Одних законопослушных "извозчиков", имеющих государственный патент, в городе насчитывается немногим менее десяти тысяч. Таким образом, на одной чаше весов мы видим сотни единиц транспорта, а на другой – десятки тысяч. Соотношение говорит само за себя.

Если приблизительно оценить емкость рынка, то мы увидим, что те же 50 тысяч машин ежедневно обслуживают порядка 300 тысяч москвичей и гостей города. По словам самих таксистов, средняя дневная выручка целенаправленно работающего "извозчика" составляет не менее полутора тысяч рублей, а если прибавить к этому ночные часы с их более высокими ценами, то заработок может доходить до пяти тысяч.

В месяц это почти сто тысяч, в год – полтора миллиона, а если перевести в привычные условные единицы– немногим менее шестидесяти тысяч долларов. И это, конечно, далеко не все.

К "регулярным" таксистам, для которых извоз является основным заработком, следует прибавить водителей, которые специально не "таксуют", а подвозят попутных пассажиров между делом, просто чтобы компенсировать расходы на бензин. В целом цифры получаются внушительные. По стране счет может идти на миллиарды долларов.

Разумеется, на рыночном поле, приносящем такие доходы, сходятся интересы огромного числа участников. В масштабах России частным извозом занимаются сотни тысяч частных лиц.

Поэтому профессиональные компании, выходящие со своими услугами на этот рынок, так или иначе вынуждены либо приспосабливаться к тем тенденциям, которые формируются на локальных рынках под влиянием "частника", либо искать отдельные, эксклюзивные ниши – VIP-такси, фирменное такси при вокзалах и аэропортах, такси-межгород и прочее.

Так или иначе, народный сервис в большинстве регионов безраздельно доминирует. Таксисты пытаются бороться своими силами, но их методы очень специфичны. Нередко слышишь об избиениях таксистов "частниками" и "частников" таксистами.

Так, у Курского вокзала был избит водитель такси, который должен был встретить пассажиров. И на него напали не уголовники, а другие водители, которые занимаются нелегальным частным извозом (все, кто приезжает в Москву, хорошо знают этих людей, стоящих на перроне и предлагающих свои услуги). При этом во время нападения на водителя за него не вступились не только проходящие мимо люди, но и даже работники вокзала и милиционеры!

"Где ни остановишься, подходят и говорят: давайте отсюда, наша точка, мы здесь работаем, - рассказывает таксист Владимир Ветюлин. - Если не уезжаем, начинаются вот такие "разборки".

"Новое желтое такси" - на сегодня самая крупная из официально зарегистрированных таксомоторных фирм города. Руководство компании пока воздерживается комментировать конфликт своих водителей с частниками и милицией.

Также в фирме отказались, сославшись на коммерческую тайну, назвать точное количество своих автомобилей. По некотором данным, по всей Москве ездит как минимум две тысячи "Волг" с логотипом фирмы.

Катерина Богаченко

Image

Президент наводит марафет – Франция смеется

Эммануэль Макрон никакими доходами не обладает, его супруга получает пенсию провинциальной учительницы, но это не мешает главе республики тратить десятки тысяч евро... на макияж.

Image

Винтокрыл из будущего

«Вертолеты России» представили беспилотный конвертоплан – «помесь» вертолета с самолетом, унаследовавшую лучшие свойства от обоих своих прототипов. Сейчас новинка проходит летные испытания…