В "Формулу-1" пришла Россия, но победит все равно Шумахер

Почему такая уверенность? Просто потому, что в королевских гонках нет пилота, равного ему по классу. Да, Фернандо Алонсо, Хуан-Пабло Монтойя, Кими Райкконен, Джанкарло Физикелла, безусловно, имеют все шансы на то, чтобы одержать над "красным бароном" победу в отдельно взятой гонке, но выдать целую серию побед, и отобрать чемпионство у Шумахера им вряд ли удастся.

Многие Михаэля не любят, многие – боготворят. Но нельзя не признать одного. Михаэль Шумахер – самый выдающийся гонщик в истории "Формулы-1". Это так хотя бы на основании только статистических данных, ведь осталось не так много записей в книге рекордов "Формулы-1", где стояла бы не его фамилия. На бумаге в нынешнем году итальянская команда далеко не фаворит, потому что на тестах – со старой машиной – не обыгрывала основных конкурентов, к которым относятся "Макларен" и "Рено".

Но бумага и трасса – совершенно разные вещи. Помнится, в 1998 году по результатам тестов абсолютное большинство болельщиков и специалистов отдавали предпочтение финну Мике Хаккинену. "Макларен" в том году дал своим пилотам превосходные машины, до которых всем конкурентам, в том числе и "Феррари", было, как до луны. Хаккинен стал чемпионом, но в упорнейшей борьбе с Михаэлем Шумахером, который боролся за титул даже на заведомо уступающей в классе машине и на проблемных покрышках "Гудьир". Так что разговоры о том, что Шумахер может выигрывать только на сильной машине, являются беспочвенными.

В прошлом году у "Феррари" тоже была далеко не самая быстрая, но зато самая надежная машина. Результат известен – Михаэль выиграл рекордное количество гонок за один сезон. Нет никаких оснований думать, что новая машина "жеребцов из Маранелло" будет хуже прошлогодней. Единственная проблема заключается в том, что новинку пилоты "Феррари" смогут попробовать только с пятого этапа чемпионата мира. Но и на старой, а точнее, модифицированной машине, они способны выигрывать. Но это не значит, что шансов совсем нет – бороться нужно всегда, а в этом году особенно.

Возьмем, к примеру, "Макларен". Они располагают в настоящее время самой перспективной парой пилотов в лице Кими Райкконена и Хуана-Пабло Монтойи. У обоих лидерский характер, и они очень сильно напоминают пару Айртон Сенна – Ален Прост в бытность их в том же "Макларене". Внутренняя конкуренция тогда была настолько сильной, что приводила к постоянным победам на этапах "Гран-при". Теперь примерно то же самое. Да и машину технический гений Эйдриан Ньюи создал очень хорошую. Если с надежностью все будет в порядке, то "Серебряные стрелы" впервые за последние годы всерьез полетят к победе.

Ничем не хуже и "Рено". Фернандо Алонсо – талантливейший пилот из новой волны, который уже доказал, что может побеждать любых фаворитов. Его напарник Джанкарло Физикелла, наверное, самый недооцененный гонщик "Формулы-1". Этому итальянцу никогда не удавалось пилотировать болид настоящей топ-конюшни. В этом году у него первый, и, наверное, последний шанс. Сергей Злобин, единственный россиянин, которому удалось почувствовать вкус "Больших призов", отметил как-то, что Физикелла – единственный, кто ни в чем не уступает Михаэлю Шумахеру. Посмотрим, что получится в этом году, тем более, что на тестах именно машины "Рено" показывали наивысшую скорость.

Кроме этих трех команд, за чемпионский титул никто бороться не сможет. "Уильямс" не сумел сделать (пока не сумел) быструю и одновременно надежную машину, хотя Марк Уэббер и Ник Хайдфельд отличные пилоты, которые способны претендовать на многое. БАР, во всяком случае, по признанию лидера команды Дженсона Батона, серьезно сдал по сравнению с прошлым сезоном. Это не значит, что машина стала слабее. Она осталась на прежнем уровне, а вот конкуренты серьезно усилились. Но на место в очковой зоне пилоты этих команд будут претендовать постоянно.

Чего не скажешь о пятерке других, которым светят набранные очки лишь в том случае, если фаворитов подстережет неудача. Например, "Тойота", благодаря своему гигантскому бюджету, получила отличную пару пилотов в лице Ральфа Шумахера и Ярно Трулли. Но вот машину хорошую создать никак не получается – не помог даже промышленный шпионаж, в котором японцев обвинили представители "Феррари" пару лет назад. "Ред Булл", бывший "Ягуар", в прошлом году выглядел слабо. В нынешнем вряд ли будет намного сильнее, хотя Дэвид Кухтхард, пришедший из "Макларена", известен своим талантом в доводке машины "до ума". Пока неясно, чего же ждать от "Заубера", в составе которого чемпион мира 1997 года Жак Вильнев и очень быстрый и делающий мало ошибок бразилец Фелипе Масса. У швейцарской конюшни проблемы с финансированием, а это всегда отражается на воплощении амбиций в реальность.

Два явных аутсайдера сезона – "Минарди" и "Джордан". Но если младшая "Скудерия" год из года плетется в хвосте пелотона, то новая русская команда в своей истории знавала и победы. Однако в этом году, в связи со сменой владельца, которая растянулась на все межсезонье, пилоты в "желтых" машинах провели минимальное количество тестов, что явно не будет способствовать хорошим результатам. Впрочем, владелец "Джордана" Алекс Шнайдер на этот счет не расстраивается, обещая, что настоящая борьба начнется в следующем году, когда "Джордан" превратится в "Мидлэнд".

Стоит отметить также, что в связи с существенными изменениями в правилах, всем без исключения пилотам и командам придется приспосабливаться к совершенно другому ритму проведения тестов и гонок. Серьезно изменился технический регламент. Достаточно сказать, что на болидах приподнято переднее антикрыло, а заднее передвинуто вперед, уменьшены высота диффузора и размеры кузова перед задними колесами. То есть существенно ослаблена прижимная сила, которая позволяет на высочайшей скорости проходить самые крутые повороты (сразу вспоминается Спа и знаменитая "Красная вода"). Международная федерация автоспорта надеется тем самым снизить скорость прохождения гонки. А чтобы на прямых не разгонялись до безумства, теперь один мотор будет работать на двух "Гран-при".

Если учесть еще, что с нынешнего сезона один комплект покрышек будет использоваться и на квалификацию, и на гонку, то шинникам придется сделать свою продукцию гораздо более жесткой. Как следствие – опять уменьшение скоростей. Но никак не уменьшение затрат на проведение чемпионата мира, ведь команды в любом случае будут работать над новыми технологиями, чтобы увеличить скорость и обогнать конкурентов. Все новое всегда требует вложения серьезных средств. И все же, "Формула-1" должна стать интереснее, так как в геополитическом плане расширяется. В этом году в календарь чемпионата мира впервые в истории включен "Гран-при" Турции. На подходе "Гран-при" Индии и Мексики. Бернард Экклстоун в очередной раз пообещал привезти "Большой цирк" в Россию… Вот тогда, наверное, на самом деле будет по-настоящему интересно.

Алексей Шишкин