"Авиатакси" еще нет, а доходы создателям уже приносит

Была создана и конкурсная комиссия, которая должна была организовать конкурс по выбору исполнителя для проведения исследования, на которое выделили почти два с половиной миллиона рублей. Деньги взяли из бюджетных ассигнований на финансирование международных проектов и расходов на покупку валюты.

Интересно, что среди инициаторов и главных вдохновителей всего этого с самого начала не фигурировало ни одного профессионального транспортника. Идею внес заместитель мера Москвы Иосиф Орджоникидзе, который хоть и окончил когда-то политех по специальности инженер-механик по самолетостроению, курирует в московском правительстве внешнеэкономическую деятельность, гостиничный и игорный бизнес, и известен своим участием в самых масштабных акциях, связанных с освоением московского бюджета.

Примечательно, что, как и в случае с "летающим такси", все самые известные проекты с участием Орджоникидзе прославились затратными приготовлениями и отсутствием зримых результатов. Среди таких дел значатся и долгострой "Москва-Сити" и кончившиеся ничем работы по автодрому "Формула-1" в Нагатинской пойме. Бумаг это дело породило уже воз и маленькую тележку. Вышло несколько официальных документов, включая концепцию развития этой городской целевой программы. Уже сейчас она приносит неплохие доходы всем, кто к ней причастен. В конце прошлого года вышел документ, из которого стало известно, что только для проведения исследований, проработок "авиатакси" и пр., город потратит 28 миллионов рублей, то есть почти миллион долларов.

Ожидается, что московский мэр Юрий Лужков в очередной раз ознакомиться с этой программой летом, но пока ситуация на рынке малой авиации Москвы и Подмосковья далека до идеальной с точки зрения существующих законов, технического состояния отечественной малой авиации и простого спроса на такие услуги.

По российскому законодательству частному предпринимателю желающему оформить самолет стоимостью $150 тысяч, потребуется потратить в управлении гражданской авиации порядка трех миллионов долларов, а чтобы владеть самолетом, хозяин обязан будет создать авиакомпанию, пройдя при этом через невозможные бюрократические препоны, и потратив не менее двух лет. Вот и получается, что без применения так называемого административного ресурса, любой коммерсант здесь просто заранее обречен не неудачу. Но даже если представить, что все эти препоны будут устранены, то возникнут сложности иного рода.

Подмосковный аэродром "Мячково" давно выручающий авиационных энтузиастов, и где до недавних пор были расположены все известные авиаклубы Москвы, летом прошлого года был закрыт. Произошло это после двух крупных катастроф случившихся в течении одного месяца. Известно, что летчики небольших самолетов не раз жаловались на то, что местные жители и подмосковные дачники применяют против них оружие. Были даже обстреляны два самолета базирующихся в "Мячково". Не единожды в сторону взлетающих судов дачники пускали фейерверки.

Доходило и до прямых угроз. Большая часть отечественного авиапарка давно и безнадежно устарела. Прибавить к этому давнюю и настойчивую просьбу военных позволить в случае угрозы уничтожать пассажирские суда над столицей, и получится, что потенциальный клиент на стодолларовый рейс до Москвы должен обладать не только приличным доходом, но почти героическими качествами.

Михаил Чкаловский