Евгений Зарицкий: Мы еще полетаем

Советник министра транспорта РФ Игорь Коньков заявил о том, что решение об отмене пошлин может быть принято уже до марта 2005 года. Напомним, что в настоящее время для всех ввозимых самолетов иностранного производства действует 20-процентная ставка НДС и 25-процентная таможенная пошлина.

По мнению генерального директора ОАО "Финансовая Лизинговая Компания" Евгения Зарицкого, прежде, чем отменять пошлины, необходимо определиться, какие аналоги у нас есть, а каких нет, поскольку возможны самые различные критерии оценки. "Если это будет декларативно – "вот этот самолет не имеет аналогов" - то фактически это может просто закрыть весь российский авиапром", - считает Е.Зарицкий.

NewsInfo: Евгений Борисович, как вы считаете, насколько серьезно настроено правительство? Будут ли отменены пошлины?

Евгений Зарицкий: Мне кажется, что ситуация выглядит следующим образом: это на сегодняшний момент некое тестирование настроений. Существует очень сильное лобби перевозчиков, которым нужны современные самолеты. По ряду причин, в большинстве своем субъективным, они считают, что российские самолеты являются плохими и уступают западной авиационной технике. Это неправда. Безусловно, одну из первых скрипок здесь играет национальный перевозчик, который не заказывает российских машин.

NewsInfo: Почему перевозчики отказываются от отечественной техники? В чем ее недостатки?

Евгений Зарицкий: Я считаю, что на сегодняшний момент основная проблема российской авиационной техники в отсутствии системы послепродажной поддержки, но она сейчас создается. Поэтому в марте, мне думается, все-таки пошлины отменены не будут. А это заявление является просто прощупыванием ситуации.

NewsInfo: При обсуждении развития авиапрома эксперты утверждают, что нам нельзя производить все виды самолетов, нужно сосредоточиться на определенной категории. Может быть, подождать с отменой пошлин до того, как рынок определится по этому вопросу?

Евгений Зарицкий: Думаю, что именно так. Ведь понятно, что разрушать российский авиапром нельзя. Тут две основные причины. Во-первых, самолет на сегодняшний момент – это продукт с наилучшей суммарной добавленной стоимостью, и в развитых странах доля машиностроения значительно превышает 25% от общего объема ВВП, до 50%. Из них на долю авиации приходится примерно половина. То есть если мы хотим увеличивать ВВП, нужно развивать высокотехнологические отрасли. Во-вторых, за последние десять лет основной ударной силой во всех конфликтах являются авиационные группировки. И за последние же десять лет возникла неожиданная ситуация, когда не военное авиастроение определяет технологический прорыв, а гражданское. То есть очень жесткий рынок, огромные деньги на этом рынке крутятся. Соответственно, рынок гражданского самолетостроения требует все больше и больше новых идей, и многие эти идеи потом переходят в военные отрасли, а не наоборот. Поэтому если мы разрушим гражданское самолетостроение, то у нас через 5-10 лет не будет и военного.

Беседовала Анна Бажина