Курсы валют: USD 29/03 56.9364 -0.0869 EUR 29/03 61.8102 -0.1513 Фондовые индексы: РТС 18:50 1125.58 0.98% ММВБ 18:50 2032.54 0.96%

Хроника пикирующего Ильи Муромца

Общество | 08.10.2004



Если слово успех может быть применимо к такого рода акциям, то он превзошел все ожидания. Но, правда, как говорят специалисты, такая сногсшибательная удача имела место в основном благодаря легковоспламеняемой конструкции цеппелинов. Сколько там погорело “брюхатых” летательных аппаратов не знает теперь никто. Но главное не в этом. Этот день считают эпохальным потому, что после этого рейда стали создаваться самолеты нового класса - бомбардировщики. О том, как они появились на свет, - наш сегодняшний рассказ.

Началось все, конечно же, в России. Потому что, как известно, “может собственных Платонов и быстрых разумом Невтонов…” На этот раз наша Земля родила талантливого авиаконструктора Игоря Сикорского. Еще в мае 1913 года в Санкт-Петербурге 24-летний Игорь Иванович поднял в воздух тяжелый четырехмоторный самолет "Русский витязь". Через два месяца этот самолет сумел продержаться в воздухе 1 час 54 минуты с 7 пассажирами на борту. Спустя некоторое время Сикорский строит усовершенствованный вариант "Русского витязя" и называет его "Илья Муромец". Всего их было построено около 80 экземпляров. Во время войны они совершили 400 налетов, потерян был лишь один самолет.

С "Ильи Муромца", собственно, начинается история русской (да и всей мировой) дальней бомбардировочной авиации. Этот самолет, по словам очевидцев, намного опередил свое время. Во-первых, фюзеляж "Ильи Муромца" впервые в мире был сделан цельным (до него все самолеты имели открытый фюзеляж, по типу стрелы подъемного крана). Во-вторых, если не считать его прародителя "Русского витязя", "Илья Муромец" был первым в мире многомоторным самолетом. Его экипаж состоял из 7 человек, да еще 10 он мог брать на борт в качестве пассажиров. Размах его верхнего крыла составлял 32 метра, а его площадь составляла 180 квадратных метров. Четыре двигателя мощностью по 80 лошадиных сил каждый позволяли самолету развивать скорость свыше 120 километров в час. Сейчас с такой “адской” скоростью летят иногда по трассе мои “Жигули - 2105”. Но упомянутое транспортное средство не в силах подняться даже на 1 метр, а тем более – метать бомбы. А вот “Илюша Муромец” мог. (Написал “Илюша” и с изумлением подумал, как причудливы бывают изгибы истории: Илья-Илюша-Ильюшин- Ил-14 - Ил-96…) Боевое крещение "Ильи Муромца" состоялось 28 февраля 1915 года. Экипаж в составе капитана Г. Г. Горшкова, его заместителя лейтенанта И. С. Башко, артиллерийского офицера штабс-капитана А. А. Наумова и одного авиамеханика с грузом бомб общим весом 246 килограммов бомбил траншеи противника. Боевой вылет, закончившийся успешно, продолжался 2 часа 30 минут. Летя на высоте свыше 3000 метров, "Муромец" мог обрушить на головы противника около полутора тонн бомб, а максимальное время нахождения в полете - 5 часов, позволяло ему бомбить объекты в глубоком вражеском тылу. Для защиты от вражеских истребителей, которым он почти не уступал в скорости, "Илья Муромец" был вооружен 8 пулеметами. Также впервые в мировой истории этот самолет был оснащен бомбовым прицелом довольно оригинальной и самой совершенной по тем временам конструкции.

Во время гражданской войны и разрухи в России речи о техническом совершенствовании авиации, конечно, быть не могло. Но “Муромцы” продолжали воевать, к сожалению, в основном на стороне бунтовщиков-большевиков. Но сейчас речь не о политике, а о технике. В этом смысле "Муромцы" проявляли себя на удивление достойно. Например, известен такой случай. “Во время Гражданской войны, в 1920 году, красвоенлет ("красный военный летчик") А.К.Туманский внезапно появился над аэродромом Федоровка, где дислоцировались авиационные части армии П.Н.Врангеля и уничтожил 4 самолета, после чего благополучно вернулся на свой аэродром. В другой раз это же летчик во время операции по уничтожению бронепоезда также на "Илье Муромце" вступил в бой с пятью истребителями "The Heavyland". В этом бою экипаж Туманского повредил один самолет и успешно добрался до своего аэродрома. После приземления в его крыльях и в фюзеляже насчитали 250 пробоин!”

Как известно, в мире стареет все. Устарели, в конце концов, и наши “Илюши”. Потребовался принципиально новый тип самолета. Но в СССР авиапромышленность только зарождалась, а закупать самолеты на Западе было дорого. Да и никто бы из западных стран и не продал своих самолетов Советской России, фактически находившейся в международной изоляции (дипломатические отношения с Великобританией были установлены лишь в 1927 году, а с США вообще в 1933). В этой ситуации молодой русский конструктор Андрей Николаевич Туполев совершает настоящий переворот в мировом авиастроении. В 1925 году он предлагает общественности революционно новую машину - тяжелый бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4). Потом он же произвел на свет супермашину ТБ-3, которая прослужила аккурат до начала Великой Отечественной войны. Перед началом Великой Отечественной войны в советских ВВС основным современным дальним бомбардировщиком был ДБ-3 (после модернизации, проведенной в 1942 году получивший обозначение Ил-4). Этот самолет всецело удовлетворял самым высоким требованиям, предъявляемым к дальним бомбардировщикам. Вместе с большой дальностью полета он имел и высокую скорость, и высокую маневренность, которая определялась способностью выполнять на нём высший пилотаж, в частности "мёртвую петлю".

Я не буду перечислять все последующие виды наших и иностранных бомбардировщиков. Желающий вправе открыть соответствующий справочник и ознакомиться с предметом поближе. А уж совсем “упертый” читатель может подать документы в военное училище и посвятить свою жизнь нашей родной авиации. А я свое дело сделал: в “день бомбардировщика” помянул замечательного человека по имени Игорь Сикорский и его детище под названием “Илья Муромец”.

Павел Подкладов

Использованы материалы портала “Русская цивилизация”.

tech
Код для вставки в блог


Рубрики

Культура, Наркотрафик, Наука, След в истории
Новости партнеров