Курсы валют: USD 19/01 59.183 -0.2185 EUR 19/01 63.2252 -0.0612 Фондовые индексы: РТС 11:17 1150.42 -0.11% ММВБ 11:18 2165.56 -0.21%

Не входи - убьет?!

Общество | 11.07.2004



Печальную статистику можно еще долго продолжать, так как лифт является источником повышенной опасности для населения наряду, например, с железной дорогой. Можно ругать ремонтников, которые плохо следят за безопасностью лифтов, можно ругать чиновников, которые практически не выделяют средств на реконструкцию и замену лифтового оборудования, можно (и нужно) ловить хулиганов, которые портят и воруют лифтовое оборудование. Однако факт остается фактом: ситуация с лифтовым хозяйством в России и в Санкт-Петербурге в особенности (по статистике, у нас самые старые и изношенные лифты в стране) требует немедленного разрешения. Иначе скоро может случиться так, что самый обычный лифт станет одним из самых экстремальных видов транспорта.

"В замене и модернизации нуждается половина петербургских лифтов"

Сегодня в Петербурге работают 29 900 лифтов, которые ежедневно совершают 50 миллионов (только вдумайтесь в эти цифры!) перевозок. Однако слово "работают" - слишком сильное. Из 29 900 лифтов 9600 (то есть 33%) полностью выработали свой нормативный срок - 25 лет.

За примерами далеко ходить не надо: на прошлой неделе, выходя утром из дома, ваш корреспондент с удивлением обнаружила, что на двери лифта в собственном подъезде висит замок и объявление, что лифт запрещен к эксплуатации. Сначала огорчившись (дом-то 10-этажный!), затем пришлось призадуматься и… мысленно поблагодарить Госгортехнадзор. И ведь действительно: дому - ровно 50 лет, соответственно, столько же лифту. Это при норме - 25 лет. К тому же в последнее время лифт часто застревал, ездил как хотел (то вообще, не останавливаясь, катался с 1-го по 10-й этаж, то замирал каждый метр, то самостоятельно вырубал свет в кабине). Однако в доме есть второй лифт, и ему, соответственно, столько же лет, сколько и первому. А что, если и он совсем "расклеится"? И что будет с тем, закрытым лифтом? И что вообще будет с 30 тысячами городских лифтов, судьба которых озаботила даже губернатора Валентину Матвиенко, которая как раз на прошлой неделе (вот ведь совпадение!) дала указание правительству всерьез заняться лифтовой проблемой.

Для выяснения этих и других вопросов мы отправились в ассоциацию "Петролифт", объединяющую практически все государственные и частные лифтовые компании СПб.

- Того, что произошло на прошедшей недел, - то есть внимания самых высоких городских властей к нашим проблемам, мы ждали 10 лет, - говорит Владимир Дмитриев, президент ассоциации "Петролифт" и директор ОАО "РСУ № 4". - Без преувеличения скажу: Санкт-Петербург действительно оказался самым обделенным в плане финансирования и разрешения проблем лифтового хозяйства городом России. Каждый год из городского бюджета нам выделяется около 100 млн. рублей на модернизацию и замену лифтового оборудования. Заменить один самый обычный лифт стоит около миллиона, приставной - около полутора миллионов. Модернизация лифта, по самым скромным подсчетам, обойдется в 500-600 тысяч рублей. То есть на выделяемые средства за год мы можем подлатать или заменить всего 100-120 лифтов. Тогда как в замене и капитальном ремонте нуждается ровно половина всех городских лифтов, то есть около 15 тысяч. Получается, что пока мы на эти копейки чиним-меняем 100 лифтов ежегодно, остальные лифты все больше устаревают. С каждым годом количество старых лифтов увеличивается примерно на 1200 единиц. Даже с учетом ежегодной реконструкции порядка 110 лифтов через 10 лет придется просто запрещать к эксплуатации 72% всего лифтового парка Петербурга.

- Как же дошли до жизни такой?

- Из-за стабильного невнимания к работе нашей отрасли на протяжении последних лет. Когда мы говорили, что лифт ездить просто так не может, что на его обслуживание нужны квалифицированные специалисты, постоянно дорожающие запчасти, а следовательно - деньги, нам отвечали, что у города есть более насущные проблемы. Однако в 2002 году нам удалось пробить адресную целевую программу по реконструкции и модернизации лифтов. Ее приняли, но с оговоркой: при наличии финансирования. Надо ли говорить, что финансирования так и не нашлось? Ни копейки городские лифты по этой программе не получили! Тем временем, помимо стремительного устаревания парка лифтов, мы теряем главное - кадры. В ряде микрорайонов просто не осталось квалифицированных специалистов, оставшиеся вынуждены вместо 20 (по нормативам) лифтов обслуживать вдвое больше - 40. Естественно, тут уж не до жиру, то есть не до качества обслуживания - ползает как-то, относительно безопасен, и ладно.

- До какого состояния должен дойти лифт, чтобы его все-таки закрыли?

- Если исходить только из нормативов, то половина городских лифтов уже давно бы встали. Но в Госгортехнадзоре работают тоже не звери. С одной стороны, они понимают, что совсем без лифтов жильцам не выжить. С другой - они обязаны следить за технической безопасностью лифтов. Поэтому приходится приговаривать к закрытию лифты, которые уж совсем не дышат и представляют реальную опасность для людей.

Чем нам грозят "условно допустимые дефекты"

"Условно допустимые дефекты" - это такой термин лифтовиков, когда лифт использовать нельзя, но если очень хочется… Так вот, в 47% обследованных Госгортехнадзором лифтов оборудование работает с такими вот условно-допустимыми дефектами. И то, что пока еще лифты не обвально падают, застревают или горят, - заслуга обслуживающих лифты организаций и Госгортехнадзора, которые отвечают за безопасность. С другой стороны, если уж официальные лица признают, что половину лифтов в городе необходимо закрывать…

- Получается, что значительная часть лифтов работает буквально на грани?

- Именно так. Все наши проблемы - это проблемы не только удобства граждан - лифт является социально значимым видом транспорта, - но и проблемы безопасности для горожан. Каждый год органы Госгортехнадзора отмечают все возрастающее снижение качества технического и аварийного обслуживания, невыполнение программ по установке устройств безопасности, по оснащению лифтов современными средствами диспетчеризации и контроля, увеличение нагрузки на электромехаников в связи с возрастанием количества поломок оборудования, отработавшего все свои сроки. При этом остановить лифт - это заморозить жизнь сотен людей. Поэтому обслуживающие лифты организации вынуждены работать на грани нарушения закона. Тысячи лифтов продолжают обслуживаться без проведения обследований, после истечения всех мыслимых сроков службы.

- Кто решает, какой лифт надо ремонтировать в первую очередь? И от чего это зависит: от сроков простоя, этажности дома, количества жалоб?

- Решает ГУЖА исходя из наших заявок и возможностей. А от чего зависит - трудно однозначно сказать. Ну что можно чинить в первую очередь, если каждый второй лифт - аварийный?

Эксплуатация лифтов должна проходить в строгом соответствии с ГОСТами, согласно которым лифт относится с особо опасным объектам. И практика, увы, это подтверждает: только в Санкт-Петербурге ежегодно в шахтах лифтов гибнет по нескольку человек. С 1998 года город отремонтировал всего около шести сотен лифтов, что составляет 39% ежегодной потребности. Если эта тенденция будет продолжаться, то печальная статистика, увы, станет еще печальнее.

Марина Бойцова, "Петербургский Час пик"

tech
Код для вставки в блог


Рубрики

Культура, Наркотрафик, Наука, След в истории
Новости партнеров