Курсы валют: USD 28/03 57.0233 -0.4014 EUR 28/03 61.9615 0.0979 Фондовые индексы: РТС 18:50 1114.66 -0.89% ММВБ 18:50 2013.16 -1.30%

Доминанта Ferrari: причины и следствия

Спорт | 10.03.2004



Уже четыре годя кряду, не обращая внимания на ужесточение регламента со стороны Международной федерации автоспорта и усердия соперников, Красный Барон остается на коне в самой престижной гоночной серии планеты. Его талант по-прежнему неоспорим. А модель Ferrari, за рулем которой Михаэль перекрыл все рекорды, согласно оценкам экспертов заметно улучшилась. Хотя, инженеры намеренно не стали вносить в болид кардинальные изменения и лишь предали усовершенствованию прошлогоднюю версию.

Так, ввиду поправок, внесенных кодексом Международной федерации автоспорта, в конструкции шасси F2004 переработана форма заднего антикрыла и увеличена площадь бортов. Двигатель с индексом F-053 концептуально схож с прежним вариантом. Но здесь головной боли техникам добавило вступившее в силу ограничение на количество моторов, которые пилот может использовать в течение гоночного уик-энда. Ведь еще в прошлом сезоне команды ставили на машины разные двигатели – один на квалификационные заезды, другой непосредственно на гонку. Теперь же допускается использование лишь одного мотора. Нагрузка на него составляет порядка 700 км пробега за два дня, что почти вдвое превышает прежние показатели.

Между тем, в формате гоночного уик-энда отменена пятничная квалификация (ее заменяют тестовые заезды), в субботу же проводятся сразу две квалификационные сессии. Причем если на какой-либо машине полетит мотор, его замена обойдется дорого, ибо гонщик с новым двигателем автоматически потеряет десять мест на стартовом поле. Посему специалистов Ferrari, равно как и их коллег из других команд, объединила идея создать более надежный мотор, устойчивый к перегрузкам. В F-053, в частности, пришлось заново сконструировать блок цилиндров и поршни. Детали конструкции выполнены из более износостойких материалов, но с тем расчетом, чтобы F-053 не стал тяжелее. Завершая логическую цепочку, заметим, что модернизированный двигатель потребовал новое моторное масло и топливо. Пришлось включиться в работу компании Shell - поставщика горюче-смазочных материалов для Ferrari.

Тем временем, в Williams, не знавшем вкуса больших побед с 1997 года, решили пойти революционным путем. При презентации новой машины британской "конюшни" в глаза бросилась нетрадиционная компоновка носовой части. К слову, "клыкастая" компоновка обтекателя используется в кольцевых гонках не впервые. Она резко увеличивает прижимную силу, делая машину более послушной, но одновременно ухудшает ее скоростные характеристики. Концерну BMW, моторами которого оснащаются Williams, подобное, удалось воспроизвести конкурентоспособный двигатель. Однако, команде, требуется пилот, способный максимально использовать потенциал автомобиля. Хуан Пабло Маотойя выступает нестабильно, а Ральф Шумахер долго конфликтовал с руководством Williams относительно личного контракта, настаивая на нереальном окладе свыше 24 миллионов долларов в год. Так, или иначе, в чемпионате-2005 Шумахер-младший сядет за руль команды Renault. Наконец, менеджеры по-прежнему гадают, на кого делать ставку. Следовательно, в отсутствии четкой субординации Монтойя и Шумахер будут продолжать тянуть одеяло на себя. Это определенный минус в аспекте командной стратегии и тактики. К слову, и колумбиец в конце сезона покинет Williams, переметнувшись на сторону McLaren-Mercedes.

McLaren безуспешно ищет подход к новой машине MP4-19 с середины прошлого года. Вероятно, концепция модели оказалась лишена рационального зерна, и дабы привести ее в состояние полной боеготовности потребуется еще не один день. Нынешняя разновидность двигателя - V10 разочаровывает Дэвида Култхарда и Кими Райконена, ибо зачастую болиды подвергаются поломкам. Не случайно финн в канун Гран-при Австралии выразил большие сомнения в том, что сумеет доехать до финишной черты. Райконен будто в воду смотрел: он сошел с дистанции на 10-м круге. Причина – перегрев мотора из-за отказа водяной помпы.

Дженсон Баттон, первый номер BAR, уверен, что включится в борьбу за лидерство. Но завидные минуты, продемонстрированные на тестах – не что иное, как блеф. BAR выпускал свои машины на трассу с минимальным количеством топлива в баках и на самой мягкой резине, которая приходит в негодность уже спустя несколько кругов. Не забудьте, что с 2005 года на территории Евросоюза в силу вступает запрет на табачную рекламу. Ровно половина конюшен Формулы-1 спонсируют фирмы, специализирующиеся на выпуске сигарет. Особняком в этом ряду стоит именно BAR, поскольку команда является собственностью корпорации British American Tobacco.

Renault относят в разряд темных лошадок, способных выстрелить, по аналогии с Мельбурном. Но послужной список и молодого испанца Фернандо Алонсо и тем паче опытного итальянца Ярно Трулли не позволяет расценивать спортсменов в качестве правопреемников Красного Барона.

Что касается второго эшелона команд Первой Формулы, то это словно тень едущего квинтета. Minardi и Jordan и вовсе озабочены в большей степени внутренним финансовым состоянием, нежели процессом состязаний на трассе. Их первоочередная задача – окончательно избавиться от дамоклова меча под названием банкротство. На помощь брошена свежая редакция в правила распределения прибылей, получаемых от продажи лицензии на телетрансляции. Доселе 75% этой суммы отходили генеральному промоутеру Формулы-1 Берни Экклстоуну. Отыныне разделение будет 50 на 50. И Minardi с Jordan уже в этом сезоне могут пополнить свой лицевой счет на 18 миллионов долларов. Деньги для Формулы-1 практически неосязаемые, но все-таки призваны сохранить фундамент скромным командам.

Получается, прогнозам скептиков, заведомо выносящих конюшню из Маранелло за скобки чемпионского уравнения, не суждено сбыться. Почвы для пессимизма у Ferrari действительно нет. Правда, замкнувший лидирующий триумвират на Гран-при Австралии Фернандо Алонсо посетовал на то обстоятельство, что конкуренты Ferrari в дебюте сезона выглядели отчасти консервативно, использовав полигон Albert Park в Мельбурне для проведения разведки боем. В истинности доводов пилота Renault мы убедимся 21 марта в Малайзии.

Алексей Устинов

tech
Код для вставки в блог

Новости партнеров