Курсы валют: USD 17/01 59.6067 0.2367 EUR 17/01 63.2308 0.1086 Фондовые индексы: РТС 18:50 1151.05 -0.62% ММВБ 18:50 2189.07 -0.28%

МЫ и ЭКОНОМИКА: Воздушное метро - 9 сентября 2003 г.

Страна | 09.09.2003



В конце 2003 или самом начале следующего года начнет работу первый участок московской монорельсовой дороги. Строительство участка практически завершено. Сейчас проходят последние испытания и технические приготовления. Практически завершено строительство и отделка станций "Метро Тимирязевская", "Улица Милашенкова", "Телецентр", "улица Академика Королева" и "Выставочный центр". Длина этого участка 4,7 км. Как только завершатся последние приготовления, а это произойдет в конце года, трасса будет приниматься комиссией Правительства Москвы.

По словам Михаила Соломонова, на первом этапе будет работать от 3 до 8 подвижных составов по 6 вагонов. В каждом вагоне помещается в среднем 32-34 пассажира, то есть каждый поезд будет одновременно перевозить около 200 человек.

Поезда будут двигаться в среднем со скоростью 40 км/ч. Максимальная скорость ограничена 60 км/ч, поскольку расстояние между станциями всего 800 метров. Весь участок дороги от "Метро Тимирязевская" до остановки "Выставочный центр" можно будет проехать всего за 12 минут.

Поезда будут ходить каждые 2 минуты. Система управления позволяет сделать и меньший интервал движения, однако пока в этом нет необходимости. Стоимость проезда планируется на уровне основных видов транспорта, то есть в районе 7 рублей. Это будет общедоступный вид транспорта.

По словам Михаила Соломонова, москвича сейчас действительно необходим такой вид транспорта. "Сейчас все понимают, что будущее в таких мегаполисах, как Москва и другие столицы, за теми видами транспорта, которые не занимают пространство на улице: либо под землей, либо над землей. Альтернатив нет", - сказал он.

У Монорельсовой дороги есть и еще одно преимущество. Московское метро совсем не подходит пассажирам, которые едут по радиальным направлениям. Например, для того чтобы попасть от метро "Тимирязевская" до "Ботанического сада" приходится ехать в центр, делать пересадку и опять возвращаться на окраину. Наземным транспортом неудобно пользоваться из-за тех же пробок. "Второе кольцо" метрополитена, о котором так давно говорят, вряд ли будет построено в ближайшие годы. В этом случае на помощь пришла монорельсовая дорога.

"Монорельсовая дорога задумана как транспорт, который будет перевозить пассажиров по радиальным направлениям, поскольку на этих направлениях очень большие пассажиропотоки, - сказал М. Соломонов. - Вот сейчас мы построили трассу, аналогов которой нет. На нашем пути и кусок парка, и железная дорога, через которую нет ни одного моста. За 10 минут мы соединяем Проспект мира и три шоссе: Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское".

Но строительство монорельсовой дороги на этом, скорее всего не закончится. По словам Михаила Соломонова, когда система начнет эксплуатироваться, будет приниматься решение о продлении маршрута. Второй участок длиной 3 км будет проложен до станции метро "Ботанический сад".

Если эксперимент удастся, то в скором времени москвичей ожидает еще две ветки монорельсовой дороги: от станции метро "Юго-Западная" до аэропорта "Внуково" и от Нагатинской поймы до Воробьевых гор.

Анна Бажина

tech
Код для вставки в блог

Новости партнеров