МЫ и ЭКОНОМИКА: Подкапотная правда российского автопрома - 21 августа 2003 г.

Постановление правительства очень актуально. Представители "зеленых" уже давно бьют тревогу по поводу вреда, наносимого атмосфере транспортом. Уровень вредных выбросов в России значительно выше, чем в Европе. А переход на стандарт Евро-4 позволит на 30% сократить в выхлопе содержание окиси азота и на 80% содержание твердых частиц.

Впрочем, о переходе на европейские экологические стандарты было известно уже давно. В концепции развития российского автопрома такой пункт присутствовал. Постановление правительства "О повышении экологической безопасности автомобильной техники, поступающей на российский рынок" лишь определило сроки перехода.

В соответствии с постановлением, нормы экологической безопасности техники будут ужесточаться каждые два года. Предполагается, что на международный экологический стандарт Евро-2 наши заводы должны перейти уже через шесть месяцев. В следующий раз нормы ужесточатся с 1 января 2006 года, тогда все автомобили должны будут соответствовать стандарту Евро-3. С 2008 года предприятия перейдут на Евро-4, а с 2010 - на Евро-5.

В том, что нам удастся перейти на Евро-2, не сомневается никто. Многие производители уже сейчас ставят на автомобили такие двигатели. О переходе на Евро-4 представители автопрома говорят осторожнее. Если двигатели, соответствующие Евро-2 и Евро-3 можно установить и на существующие модели, то для перехода на Евро-4 необходимо совершить настоящий технологический прорыв, которого вряд ли стоит ждать от наших предприятий за столь короткий срок. В Европе переход на новые экологические стандарты проводился поэтапно. В России же, как всегда, решили управиться в сжатые сроки. К тому же, для этого потребуются существенные инвестиции, которые тоже не так просто найти.

В результате перехода на новые экологические стандарты существенно увеличится и стоимость российских автомобилей. По прогнозам экспертов, автомобиль с двигателем, соответствующим Евро-2 или Евро-3, будет стоить приблизительно на 1000 долларов, а автомобиль, удовлетворяющий стандарту Евро-4, будет дороже в 2-2,5 раза.

Впрочем, расходы автовладельцев повысятся в любом случае. Одновременно с ценами на автомобили повысятся налоги за ущерб, наносимый окружающей среде колесными транспортными средствами, в зависимости от их экологических классов и с учетом экологических факторов территорий экономических районов России. Сложнее будет купить и несоответствующую экологическим стандартам иномарку. Государственный таможенный комитет не будет производить таможенное оформление автомобилей, у которых нет документального подтверждения того, что на момент производства выбросы ими вредных веществ не превышали значений, установленных для экологического класса транспортного средства.

Большинство автопроизводителей считают, что переход на Евро-4 будет отложен, но в целом положительно относятся к решению правительства. Во всяком случае, перейти на Евро-2 через полгода не составит труда. Этому стандарту уже отвечают некоторые автомобили Ульяновского завода, ОАО "ГАЗ" выпустило опытно-экспериментальную партию из 120 автомобилей "ГАЗель" с дизельным двигателем Iveco стандарта "Евро-2". Больше всего в повышении экологического качества автомобилей преуспел "АВТОВАЗ". Как сообщила Newsinfo пресс-секретарь "Автоваза" Елена Чернова, все автомобили, поставляемые на экспорт, соответствуют экологическим требованиям. А недавно в Германии автомобили "ВАЗ-2110" с двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра прошли испытания на соответствие нормам Евро-3.

Начальник управления проектирования двигателя дирекции по техническому развитию ОАО "АВТОВАЗ" Борис Терентьев, комментируя переход на новые стандарты, рассказало том, что представляет собой модельный ряд двигателей завода:

- Сегодня на Волжском автозаводе существуют две крупные платформы - двигатели, которые мы получили в свое время от Fiat и двигатели нового семейства. На заводе постоянно ведется модернизация силовых агрегатов, подготовка их модификаций в связи с появлением новых моделей автомобилей, а также с применением новых требований к двигателям в области снижения токсичности, шума, расхода топлива, масла, повышения ресурса и надежности. И сегодня, к примеру, практически все двигатели выпускаются с впрыском и удовлетворяют требованиям Евро-2, Евро-3, которые действуют в России и Европе. Что касается моторов для "Нивы", то модернизированные двигатели, отвечающие современным требованиям, уже в производстве.

Также мы практически закончили все доводочные работы по двигателям с впрыском и системой управления для автомобилей классической компоновки и готовы приступить к их выпуску, в том числе для применения на "Ижмаш-Авто" и "РосЛаде".

Newsinfo: Смогут ли двигатели, удовлетворяющие стандарту Евро-4, попасть на главный конвейер АВТОВАЗа?

Б.Терентьев: Такие перспективы есть. Но для этого заводу необходимо найти поставщиков комплектующих, которые пока производятся только в ОПП и их количество весьма ограничено. Вместе с тем сейчас уже можно говорить о внедрении на главном конвейере 8- и 16-клапанных двигателей 1,6 л с перспективой выполнения норм Евро-4. Они будут устанавливаться на автомобили "десятого" семейства, а впоследствии еще и на машины семейства "Калина". На первом этапе такими двигателями будут оснащаться автомобили, выпускаемые на одной из "ниток" главного конвейера, то есть порядка 220 тысяч в год.

Анна Бажина