Курсы валют: USD 27/05 56.756 0.6859 EUR 27/05 63.6689 0.6573 Фондовые индексы: РТС 18:50 1073.04 -0.97% ММВБ 18:50 1934.25 -0.67%

МЫ и ЭКОНОМИКА: Небо. Самолет. Аяцков.

Страна | 23.05.2003


В 2006 году Россия столкнется с нехваткой самолетов. По данным Росавиакосмоса, до 2010 года российские авиакомпании будут нуждаться в 200 магистральных самолетах, 300 региональных самолетах, 350 вертолетах и 80 грузовых самолетах. То есть российская авиапромышленность должна ежегодно производить около 100 воздушных судов. Но в 2002 году в России было построено только два самолета Ту-214, два Ту-204 и один Ту-154М.

На сегодняшний день гражданскую авиатехнику в России производят или собираются производить 6 заводов.

1.В Воронеже производят самолёты Ил-96. За последние годы произведено одиннадцать штук, в том числе один президентский самолёт.

2.В Казани производят самолёты Ту-214. Произведено 4 штуки.

3.В Ульяновске производят Ту-204. Произведено около 10 штук.

Это всё достаточно современные самолёты, которые соответствуют требованиям Евросоюза и могут быть использованы для международных перевозок.

4.В Самаре завод «Авиакор» производит Ту-154М, который перестанет соответствовать новым шумовым стандартам ЕС, вступающим в силу осенью этого года. Завод принадлежит корпорации «Базовый элемент» и безуспешно пытается наладить совместное с Украиной производство самолёта Ан-140. По слухам завод собираются продать.

5.В Саратове производят Як-42, самолёт разработки 70-х годов прошлого года и годный к эксплуатации только на внутренних авиалиниях.

6.В Луховицах строится завод корпорации МиГ, для производства гражданских самолётов Ту-334.

Кроме того, самый уязвимый сточки зрения стандартов ЕС элемент конструкции самолётов – двигатель, производят в Кирове, в сотрудничестве с корпорацией «Пратт & Уитни». Нынешняя модель авиадвигателей ПС-90 будет соответствовать стандартам до 2006 года. По словам первого заместителя директора Межведомственного аналитического центра Сергея Колпакова для модернизации двигателя «существует промежуточный вариант – вставить шумопоглощающую панель». Это временный выход из положения, так как в ходе жёсткой конкурентной борьбы корпораций «Боинг» и «Эрбас» авиационная администрация Евросоюза «может запретить использование шумопоглощающих панелей». Развитию производства новых авиадвигатель мешает невозможность передачи кировского завода под контроль западной корпорации, предусмотренная российским законодательством.

В рамках программы поддержки отечественного авиапрома, в 2000 году прошёл конкурс среди лизинговых компаний. Победили две корпорации: «Илюшин-Финанс» и «Финансовая Лизинговая Компания». При помощи государственных средств, уставной капитал этих компаний был увеличен. В результате, обе компании получили возможность оказывать лизинговую поддержку при приобретении Ил-96, Ту-214, Ту-204. Вне этой программы оказались заводы в Самаре и Саратове. Если по самарскому «Авиакору» ситуация пока неопределённая, то саратовский губернатор Дмитрий Аяцков на днях заявил, что председатель Правительства РФ Михаил Касьянов дал распоряжение включить Саратовский авиазавод в лизинговую программу. Более того, по словам губернатора, совет директоров завода выразил готовность передать правительству контрольный пакет акций авиазавода.

По мнению Сергея Колпакова, «никаких официальных документов о включении Саратовского авиазавода в лизинговую программу не опубликовано». Возможно, Касьянов дал какое-то устное распоряжение, но информация об этом поступила только из такого заинтересованного источника, как саратовский губернатор. На вопрос корреспондента Newsinfo об экономической целесообразности государственной поддержки лизинга устаревших Як-42, Колпаков ответил: «Бизнес по изготовлению гражданских самолётов – это негосударственное дело. Если какая-то авиакомпания решит летать на самолёте с тремя двигателями старой конструкции вместо «Боинга», тогда инвестор говорит, что это экономически целесообразно».

По нашему мнению, приобретение государством пакета акций завода, в условиях массовой распродажи госпакетов акций в других предприятиях, вряд ли возможно. Включение же производства устаревших самолётов в лизинговую программу выглядит худшим вариантом лоббизма, способным похоронить всю программу возрождения конкурентоспособности отечественного авиапрома.

Илья Канаев

tech
Код для вставки в блог

Новости партнеров