Курсы валют:
  • Обменный курс USD по ЦБ РФ на 16.12.2017 : 59,1446
  • Обменный курс EUR по ЦБ РФ на 16.12.2017 : 69,4653
  • Обменный курс GBP по ЦБ РФ на 16.12.2017 : 78,7688
  • Обменный курс AUD по ЦБ РФ на 16.12.2017 : 44,7606

Страна

МЫ и ЭКОНОМИКА: Небо. Самолет. Аяцков.

В 2006 году Россия столкнется с нехваткой самолетов. По данным Росавиакосмоса, до 2010 года российские авиакомпании будут нуждаться в 200 магистральных самолетах, 300 региональных самолетах, 350 вертолетах и 80 грузовых самолетах. То есть российская авиапромышленность должна ежегодно производить около 100 воздушных судов. Но в 2002 году в России было построено только два самолета Ту-214, два Ту-204 и один Ту-154М.

На сегодняшний день гражданскую авиатехнику в России производят или собираются производить 6 заводов.

1.В Воронеже производят самолёты Ил-96. За последние годы произведено одиннадцать штук, в том числе один президентский самолёт.

2.В Казани производят самолёты Ту-214. Произведено 4 штуки.

3.В Ульяновске производят Ту-204. Произведено около 10 штук.

Это всё достаточно современные самолёты, которые соответствуют требованиям Евросоюза и могут быть использованы для международных перевозок.

4.В Самаре завод «Авиакор» производит Ту-154М, который перестанет соответствовать новым шумовым стандартам ЕС, вступающим в силу осенью этого года. Завод принадлежит корпорации «Базовый элемент» и безуспешно пытается наладить совместное с Украиной производство самолёта Ан-140. По слухам завод собираются продать.

5.В Саратове производят Як-42, самолёт разработки 70-х годов прошлого года и годный к эксплуатации только на внутренних авиалиниях.

6.В Луховицах строится завод корпорации МиГ, для производства гражданских самолётов Ту-334.

Кроме того, самый уязвимый сточки зрения стандартов ЕС элемент конструкции самолётов – двигатель, производят в Кирове, в сотрудничестве с корпорацией «Пратт & Уитни». Нынешняя модель авиадвигателей ПС-90 будет соответствовать стандартам до 2006 года. По словам первого заместителя директора Межведомственного аналитического центра Сергея Колпакова для модернизации двигателя «существует промежуточный вариант – вставить шумопоглощающую панель». Это временный выход из положения, так как в ходе жёсткой конкурентной борьбы корпораций «Боинг» и «Эрбас» авиационная администрация Евросоюза «может запретить использование шумопоглощающих панелей». Развитию производства новых авиадвигатель мешает невозможность передачи кировского завода под контроль западной корпорации, предусмотренная российским законодательством.

В рамках программы поддержки отечественного авиапрома, в 2000 году прошёл конкурс среди лизинговых компаний. Победили две корпорации: «Илюшин-Финанс» и «Финансовая Лизинговая Компания». При помощи государственных средств, уставной капитал этих компаний был увеличен. В результате, обе компании получили возможность оказывать лизинговую поддержку при приобретении Ил-96, Ту-214, Ту-204. Вне этой программы оказались заводы в Самаре и Саратове. Если по самарскому «Авиакору» ситуация пока неопределённая, то саратовский губернатор Дмитрий Аяцков на днях заявил, что председатель Правительства РФ Михаил Касьянов дал распоряжение включить Саратовский авиазавод в лизинговую программу. Более того, по словам губернатора, совет директоров завода выразил готовность передать правительству контрольный пакет акций авиазавода.

По мнению Сергея Колпакова, «никаких официальных документов о включении Саратовского авиазавода в лизинговую программу не опубликовано». Возможно, Касьянов дал какое-то устное распоряжение, но информация об этом поступила только из такого заинтересованного источника, как саратовский губернатор. На вопрос корреспондента Newsinfo об экономической целесообразности государственной поддержки лизинга устаревших Як-42, Колпаков ответил: «Бизнес по изготовлению гражданских самолётов – это негосударственное дело. Если какая-то авиакомпания решит летать на самолёте с тремя двигателями старой конструкции вместо «Боинга», тогда инвестор говорит, что это экономически целесообразно».

По нашему мнению, приобретение государством пакета акций завода, в условиях массовой распродажи госпакетов акций в других предприятиях, вряд ли возможно. Включение же производства устаревших самолётов в лизинговую программу выглядит худшим вариантом лоббизма, способным похоронить всю программу возрождения конкурентоспособности отечественного авиапрома.

Илья Канаев

Image

Президент наводит марафет – Франция смеется

Эммануэль Макрон никакими доходами не обладает, его супруга получает пенсию провинциальной учительницы, но это не мешает главе республики тратить десятки тысяч евро... на макияж.

Image

На чем лучше не экономить при покупке матраса?

Хороший ортопедический матрас может в корне поменять вашу жизнь, в разы повысить комфорт сна, улучшить настроение и подарить полноценный отдых телу. В последнее десятилетие на рынке матрасов появились сотни различных моделей, десятки отечественных и зарубежных производителей, которые предлагают продукцию всех ценовых категорий. Можно ли в подобном разнообразии найти нечто доступное, не жертвуя качеством и сроком службы? Давайте попробуем разобраться, на чем же можно экономить при покупке ортопедического матраса, а на чем лучше не скупиться.